DỰ ÁN LÀNG SEN VIỆT NAM - HOTLINE: 0932 61 4040 - PHUCKHANGLAND

Tổng quan dự án Sân bay Quốc tế Long Thành

Tổng quan dự án Sân bay Quốc tế Long Thành

Nếu được chấp thuận chủ trương xây dựng, sân bay Long Thành có khả năng kết nối hầu hết các điểm đến quan trọng trong khu vực trong khoảng thời gian dưới 3 giờ.

Ủy ban Kinh tế: Nhiều đại biểu ủng hộ dự án Sân bay Long Thành

Ủy ban Kinh tế: Nhiều đại biểu ủng hộ dự án Sân bay Long Thành

Báo cáo giải trình bổ sung trước đó của Chính phủ cho biết cơ cấu nguồn vốn đầu tư vào dự án đã có thay đổi đáng kể, theo hướng giảm tiền ngân sách và ODA, tăng vốn doanh nghiệp.

Nỗi lo vốn trước tình hình nợ công gia tăng là điều mà các đại biểu Quốc hội băn khoăn nhất về dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành, được Bộ trưởng Giao thông vận tải Đinh La Thăng tập trung giải trình, làm rõ trong báo cáo bổ sung sáng 29/10.

Phối cảnh sân bay Long Thành (Đồng Nai).

Theo đó, tổng mức đầu tư của cả 3 giai đoạn lần đầu được công bố chi tiết là 18,7 tỷ USD. Trong giai đoạn đầu, các báo cáo trước đó cho biết phần vốn ngân sách (sử dụng cho giải phóng mặt bằng, cơ quan quản lý Nhà nước, kết nối giao thông trong cảng) là hơn 24.000 tỷ đồng. Riêng chi phí giải phóng mặt bằng chiếm 20.770 tỷ.

3 giai đoạn đầu tư Cảng hàng không quốc tế Long Thành
Giai đoạn I Giai đoạn II Giai đoạn III
Thời gian 2025 2030 2050
Vốn đầu tư 7,8 tỷ USD 3,8 tỷ USD 7 tỷ USD
Công suất 25 triệu khách 50 triệu khách 100 triệu khách


Tuy nhiên, trong phần bổ sung của Chính phủ “cập nhật số liệu từ tỉnh Đồng Nai” xác định lại con số nêu trên chỉ còn 18.537 tỷ đồng. Như vậy, phần tiền dành cho mặt bằng sạch đã giảm hơn 2.200 tỷ so với dự trù. Điều này giúp số vốn từ ngân sách sử dụng cho giai đoạn I chỉ còn hơn 21.800 tỷ đồng (giảm hơn 2.000 tỷ so với trước).

Để giảm phần vốn ngân sách phải chi giai đoạn I, Chính phủ cũng đề nghị cho phép Tổng công ty Cảng Hàng không (ACV) được sử dụng tiền từ cổ phần hóa để trả cho giải phóng mặt bằng với con số dự kiến thu được là 5.000 tỷ đồng. Như vậy, từ chỗ ngân sách dự kiến chi 11.000 tỷ cho mặt bằng trong giai đoạn đầu, con số này nay hạ xuống còn 6.000 tỷ đồng.

Đối với vốn ODA, báo cáo cập nhật cho biết tỷ lệ này trong giai đoạn I chiếm chỉ 29,1% tương đương 47.859 tỷ đồng. Do đó, tổng tiền đầu tư từ ngân sách và ODA trong giai đoạn I chỉ còn tương đương 70.000 tỷ, giảm mạnh so với con số 84.600 tỷ dự kiến ban đầu.
Infographic: Dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành


Tại cáo cáo thẩm tra cũng được trình bày sáng 29/10, Ủy ban Kinh tế của Quốc hội khẳng định hầu hết đại biểu đều tán thành chủ trương cần có một cảng hàng không quốc tế hiện đại đáp ứng nhu cầu vận tải hàng không, góp phần phát triển kinh tế - xã hội và gắn với nhiệm vụ quốc phòng, an ninh. Có ý kiến đề nghị làm rõ tính cấp thiết của việc đầu tư sân bay Long Thành lúc này.

Nhiều ý kiến đề nghị làm rõ các nội dung như yếu tố trung chuyển của Long Thành bởi nếu chỉ vì mục tiêu giải quyết quá tải cho Tân Sơn Nhất và phát triển vận chuyển hàng không bình thường (không nhằm mục đích trung chuyển) thì hệ thống hiện tại với 7 cảng hàng không quốc tế có thể đáp ứng nhu cầu.

Bên cạnh đó, báo cáo đầu tư chỉ thuyết minh phương án chọn huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai là địa điểm để xây dựng mà không có nhiều phương án khác để so sánh, lựa chọn. Do vậy, Ủy ban Kinh tế đề nghị cần làm rõ vị trí địa kinh tế đối với địa điểm này, đánh giá tác động của dự án Cảng Long Thành đối với phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh Đồng Nai, TP. HCM và khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam cũng như những tác động khi Tân Sơn Nhất chuyển thành cảng hàng không nội địa.



Bản đồ vị trí dự kiến của Sân bay quốc tế Long Thành (hình chữ nhật màu xám). Ảnh: Hữu Công


Đối với chọn lựa các phương án đầu tư, cơ quan thẩm tra khẳng định các đại biểu cũng tán thành phương án xây dựng mới Cảng Long Thành dù vẫn còn ý kiến cho rằng các số liệu về đầu tư cải tạo, mở rộng Tân Sơn Nhất và sân bay Biên Hòa thiếu chi tiết chứng minh tính chính xác, hợp lý.

Về phương án huy động vốn, báo cáo thẩm tra đánh giá việc sử dụng nguồn vốn Nhà nước, vốn vay trong bối cảnh nợ công tăng nhanh và ngân sách khó khăn thì chưa bảo đảm tính khả thi. Mặt khác, nếu khả năng vay được từ nguồn của các tổ chức tài chính quốc tế thì cũng phải có sự bảo lãnh của Chính phủ.

Có ý kiến cho rằng, theo báo cáo đầu tư, hiệu quả kinh tế của dự án với tỷ lệ nội hoàn kinh tế cao (EIRR là 22,1%). Do vậy, cần có biện pháp tăng cường thu hút nguồn vốn các thành phần ngoài nhà nước để giảm tỷ trọng vốn ngân sách vào dự án, hạn chế tác động đến nợ công. Mặt khác, một số đại biểu đề nghị Chính phủ cho phép Tổng công ty Cảng hàng không vay thương mại trực tiếp để thực hiện dự án.

Ủy ban Kinh tế nhận định, báo cáo đầu tư dự án đã đáp ứng những nội dung chủ yếu theo yêu cầu của giai đoạn tiền khả thi. Tuy nhiên, trong bối cảnh quốc tế và khu vực cũng như tình hình kinh tế của đất nước, đề nghị làm rõ hơn nữa sự cần thiết, tính cấp thiết, xác định thời điểm xây dựng, tính hợp lý, hiệu quả, khả thi về nguồn vốn đầu tư của toàn bộ dự án, phương thức huy động vốn và phân kỳ đầu tư.

Ngoài ra, Chính phủ cần xác định rõ phần vốn của Nhà nước trong dự án trên cơ sở cân đối tổng vốn cho đầu tư phát triển nói chung, cho ngành giao thông vận tải nói riêng. Bên cạnh đó là khả năng tham gia của các nhà đầu tư tư nhân, nhà đầu tư nước ngoài; đánh giá toàn diện các mặt tác động của dự án đối với vấn đề nợ công; tác động của Long Thành đối với sự phát triển kinh tế - xã hội nói chung và phát triển của ngành hàng không Việt Nam; đề xuất các cơ chế, chính sách đặc thù trình Quốc hội xem xét, quyết định khi thông qua chủ trương đầu tư.

Trước đó, theo báo cáo của Chính phủ, với cơ cấu vốn như trên, nợ công sẽ bị tác động theo hai kịch bản: Với mức vay ODA khoảng 2,279 tỷ USD (giai đoạn I) theo cơ chế Chính phủ vay và cho doanh nghiệp vay lại, tự trả nợ thì tác động lên nợ công sau năm 2022 chỉ ở mức 0,091%, còn giai đoạn 2016-2019 là “không đáng kể”.

Trong khi đó, với kịch bản vốn vay từ ODA (2,279 tỷ USD) và ngân sách 768,9 triệu USD thì tỷ lệ tác động lên nợ công sau năm 2022 vào khoảng 0,0975%.


Dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành sẽ được Chính phủ báo cáo trước Quốc hội vào trong phiên họp ngày 29/10 để xin chủ trương đầu tư.

Theo lịch dự kiến trước đó thì ngày 28/11, Quốc hội sẽ bỏ phiếu quyết định có thông qua hay không. Tuy nhiên trước phiên khai mạc, nội dung này đã được đưa ra khỏi kỳ họp, thay vào đó chỉ tiến hành cho ý kiến.

Dự án Sân bay Long Thành được triển khai xây dựng tại huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai với diện tích đất thu hồi lên đến 5.000ha. Dự kiến sau khi hoàn thành giai đoạn I vào năm 2025, với số tiền 7,8 tỷ USD sân bay này sẽ đạt công suất mỗi năm 25 triệu khách. Giai đoạn 2 theo kế hoạch sẽ hoàn thành vào 10 năm sau đó, nâng công suất lên gấp đôi. Trong khi theo thiết kế, công suất tối đa sau khi hoàn tất của sân bay này đạt 80-100 triệu khách mỗi năm vào sau năm 2050. Khi đó, tổng kinh phí dự kiến khoảng 18 tỷ USD.

Xây dựng đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận

Ngày 14.10, Phó thủ tướng Hoàng Trung Hải đã ký văn bản về việc đầu tư dự án đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận gửi các bộ GTVT, KH-ĐT, Tài chính.

Nhà nước sẽ hỗ trợ đầu tư đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận bằng quyền thu phí đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương. Trong ảnh là Trạm thu phí đặt trên đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương - Ảnh: Hoàng Phương

Theo đó, đồng ý về nguyên tắc việc đầu tư đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận (thuộc tỉnh Tiền Giang) theo hình thức hợp đồng BOT (xây dựng - khai thác - chuyển giao) và phương án nhà nước hỗ trợ đầu tư bằng quyền thu phí đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương.

Bộ GTVT tính toán phương án phân kỳ đầu tư, bảo đảm đáp ứng nhu cầu giao thông và khả năng cân đối nguồn vốn đầu tư; đồng thời tiếp tục làm việc với các nhà tài trợ để thu xếp nguồn vốn đầu tư, bao gồm cả đoạn cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ. Bộ trưởng Bộ GTVT căn cứ vào tính cấp bách của dự án để quyết định và chịu trách nhiệm về việc chỉ định nhà đầu tư...

Dự án đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận có tổng chiều dài 54,1 km, bắt đầu tại km 49+620 (xã Thân Cửu Nghĩa, huyện Châu Thành, Tiền Giang) và điểm cuối tại km 103+933 (nút giao với QL1A nối vào cầu Mỹ Thuận, huyện Cái Bè, Tiền Giang).

Trong giai đoạn 1, mặt đường được xây dựng với quy mô bốn làn xe cơ giới và hai làn dừng xe khẩn cấp, bề rộng nền đường từ 25,5 - 26,5 m, vận tốcthiết kế 120 km/giờ. Trên tuyến này có bốn nút giao và 43 cầu lớn nhỏ.

Tổng diện tích đất bị thu hồi khoảng 488 ha, trong đó khoảng 428 hộ dân bị giải tỏa trắng.

Dự kiến thời gian thi công trong khoảng 3 năm.

Không mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất

Sân bay Long Thành-UBND TP.HCM vừa có văn bản chính thức báo cáo Ủy ban Kinh tế của Quốc hội đề xuất không mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất.

Sân bay Tân Sơn Nhất quá tải trong dịp Tết Nguyên đán 2014 - Ảnh: T.T.D.

Theo UBND TP, sân bay Tân Sơn Nhất có tổng diện tích 1.500ha với 590,48ha diện tích khai thác dân dụng, nằm trong khu vực đô thị có mật độ dân cư cao xung quanh sân bay, là cảng hàng không dân dụng kết hợp với hoạt động quân sự.

Hiện nay, công suất vận chuyển hành khách mỗi năm khoảng 20 triệu người. Với lượng hành khách này, hệ thống giao thông hiện hữu kết nối với sân bay thường xuyên quá tải.

Báo cáo của UBND TP cho biết để nâng tổng công suất lên 50 triệu hành khách/năm thì cần mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất về phía bắc với diện tích bồi thường giải phóng mặt bằng thêm 641ha.

Theo đó, phải di dời 140.000 hộ dân, trong khi TP lại chưa có định hướng di dời tái định cư. Bên cạnh đó, tổng số vốn đầu tư sân bay mới dự kiến 9,152 tỉ USD, trong đó tiền đền bù giải tỏa được tính toán theo giá đất mà UBND TP công bố.

Còn nếu tính tiền bồi thường theo giá đất thị trường, chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng còn tăng nhiều hơn khiến tổng mức đầu tư còn tăng cao.

Với quy mô mở rộng sân bay, hệ thống giao thông xung quanh sân bay hiện hữu sẽ bị quá tải dẫn đến ùn tắc giao thông nghiêm trọng trên diện rộng.

UBND TP cho rằng việc mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến môi trường do ô nhiễm tiếng ồn và khí thải sẽ vượt xa tiêu chuẩn.

Mặt khác, sau khi hoàn thành mở rộng, sân bay Tân Sơn Nhất sẽ hạn chế rất lớn đến việc thực hiện quy hoạch phát triển đô thị do bị khống chế về tĩnh không, phễu bay.

Vì vậy, việc mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất là không phù hợp với quy hoạch chung xây dựng TP.HCM đến năm 2025 đã được Thủ tướng duyệt tại quyết định số 24/QĐ-TTg ngày 6-1-2010.

* Theo Tổng công ty Cảng hàng không VN, năng lực theo quy mô hiện hữu của sân bay Tân Sơn Nhất tối đa là 25 triệu hành khách/năm và đến năm 2016-2017 sân bay này sẽ bị “mãn tải” (hết công suất khai thác và trở nên quá tải).

Trong khi đến năm 2023, sân bay Long Thành mới có thể đưa vào khai thác giai đoạn 1a (đáp ứng 17 triệu hành khách/năm).

Như vậy trong sáu năm (2017-2023), sân bay Tân Sơn Nhất không thể đáp ứng nhu cầu và điều này sẽ ảnh hưởng đến sự phát triển kinh tế - xã hội của khu vực TP. Vì vậy, UBND TP.HCM đã đề nghị Bộ Giao thông vận tải xem xét, điều chỉnh tiến độ để đưa sân bay Long Thành vào khai thác sớm hơn.

M. Trường - N. Ẩn (TT)

Đông Sài Gòn và cú hích từ hạ tầng-nhiều dự án bất động sản được đẩy mạnh

Đông Sài Gòn và cú hích từ hạ tầng - nhiều dự án bất động sản được đẩy mạnh

Không ít công trình hạ tầng khác cũng được thành phố chuẩn bị xây dựng theo định hướng quy hoạch phát triển giao thông đến năm 2020 là phát triển thành “thành phố mở”, tập trung nối liền các khu đô thị mới, đô thị vệ tinh, công trình đầu mối giao thông liên vùng để gắn kết chặt chẽ với các tỉnh, thành trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
Bất động sản Đông Sài Gòn và cú hích từ hạ tầng - Với sự thuận lợi về vị trí, hạ tầng giao thông ngày một hoàn thiện, khu Đông TP.HCM đã và đang trở mình thành một vùng đất đầy tiềm năng cho sự phát triển.

Tuyến đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây đã thông xe giai đoạn 1, giúp cho việc di chuyển từ TP.HCM đi Long Thành chỉ khoảng 15 phút

Nhiều dự án hạ tầng giao thông ngày càng hoàn thiện với những tuyến đường cao tốc, đường vành đai, tàu điện ngầm, hầm vượt được triển khai xây dựng đã tạo thuận lợi không nhỏ khiến khu Đông trở thành tâm điểm của sự kết nối.



Cụ thể, dự án hầm Thủ Thiêm và đường Võ Văn Kiệt, cầu Sài Gòn 2 hiện đã hoàn chỉnh, nối liền khu vực quận 2, quận 9 với trung tâm TP.HCM. Tại quận Thủ Đức, dự án đường Phạm Văn Đồng giai đoạn 1 được đưa vào sử dụng, dự kiến cuối năm nay, toàn tuyến đường này sẽ chính thức hoàn thành, nối khu vực Sân bay Tân Sơn Nhất với quận Thủ Đức. Một loạtdự án tuyến đường từ quận 2, quận 9 nối với quận 7 bằng cầu Phú Mỹ, nối với trung tâm TP.HCM qua Đại lộ Võ Văn Kiệt cũng đã đi vào sử dụng.

dự án Tuyến đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây cũng đã thông xe giai đoạn 1, giúp cho việc di chuyển từ TP.HCM đi Long Thành chỉ khoảng 15 phút. Hiện tại, tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên, tuyến metro đầu tiên được xây dựng tại TP.HCM mặc dù chỉ mới là hình hài nhưng cũng đã có tác động nhất định đến thị trường bất động sản khu vực này.

Không ít dự án công trình hạ tầng khác cũng được thành phố chuẩn bị xây dựng theo định hướng quy hoạch phát triển giao thông đến năm 2020 là phát triển thành “thành phố mở”, tập trung nối liền các khu đô thị mới, đô thị vệ tinh, công trình đầu mối giao thông liên vùng để gắn kết chặt chẽ với các tỉnh, thành trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.



Ngày 25/8, thông tin từ UBND TP.HCM cho biết, thành phố đã chỉ đạo Sở Giao thông vận tải một số nhiệm vụ trong những tháng cuối năm 2014, trong đó có việc đẩy nhanh tiến độ thực hiện các dự án hạ tầng giao thông, nhất là các công trình trọng điểm. Đây sẽ là chất “xúc tác” cho các công trình hạ tầng giao thông sớm hoàn thiện.

Cụ thể, dự án tuyến cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, những tuyến đường khác gồm TP.HCM - Thủ Dầu Một - Chơn Thành (dài 69 km, 6-8 làn xe); TP.HCM - Mộc Bài (dài 55 km, 4-6 làn xe); Bến Lức - Long Thành (dài 58 km, 6-8 làn xe); Biên Hòa - Vũng Tàu (dài 76 km, 6-8 làn xe) đang được quy hoạch. Riêng dự án tuyến cao tốc TP.HCM - Trung Lương sẽ được mở rộng quy mô 8 làn xe trong thời gian tới.

Trong khi đó, ở nội thành, ngoài hầm Thủ Thiêm, Chính phủ cũng đã đồng ý dự án xây hầm Thủ Thiêm 2 băng qua sông Sài Gòn cùng 14 cây cầu mới sẽ được xây dựng vượt sông Sài Gòn gồm cầu Bình Quới (bán đảo Thanh Đa - Thủ Đức), Thủ Thiêm 2 (đường Tôn Đức Thắng), Thủ Thiêm 3 (quận 4 - quận 2), Thủ Thiêm 4 (quận 7 - quận 2)...; trên sông Nhà Bè sẽ xây cầu mới Bình Khánh; cầu Phước Khánh cũng được xây dựng trên sông Lòng Tàu...

Ngoài ra, theo đồ án điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng TP.HCM đến năm 2025 được Thủ tướng chính phủ phê duyệt, thành phố cũng ưu tiên hai hướng là Đông và Nam. Để phát triển không gian đô thị theo định hướng này, thành phố sẽ phải hoàn chỉnh hệ thốngdự án hạ tầng giao thông nhằm kết nối các khu đô thị. Và đó chính là cơ sở đề tin tưởng hạ tầng chắc chắn sẽ ngày một hoàn thiện chứ không chỉ là “nói suông”.



Với hàng loạt dự án hạ tầng giao thông ở TP.HCM được khẩn trương đầu tư xây dựng. Giới kinh doanh địa ốc kỳ vọng, sự bứt phá của cơ sở hạ tầng sẽ mở lối cho thị trường bất động sản phát triển.

Theo khảo sát của Công ty Savills, một trong những yếu tố quan trọng tác động đến thị trường bất động sản TP.HCM gần đây và trong thời gian tới là sự phát triển mạng lưới hạ tầng giao thông. Trong đó, nổi bật nhất ở khu vực phía Đông thành phố với nhiều dự án hạ tầng giao thông đã, đang và sẽ được đưa vào hoạt động.

Ông Marc Townsend, Tổng giám đốc điều hành CBRE Việt Nam cho rằng, một trong những điểm nhấn của thị trường bất động sảnnăm 2014 là sự bứt phá của hạ tầng. Những nơi nào có chính sách phát triển hạ tầng tốt sẽ kéo theo điểm nhấn của thị trường, trong đó khu Đông TP.HCM là một trong những điểm nhấn.

Phó Chủ tịch Hiệp hội BĐS TP.HCM Nguyễn Văn Đực cũng tin rằng, trong tương lai không xa, việc hình thành những tuyến đường mới sẽ mở ra những cơ hội mới trên thị trường BĐS, đương nhiên điều này chỉ đúng với những chủ đầu tư có tiềm lực và có tâm. “Rõ ràng trước những lợi thế về mặt hạ tầng giao thông, chí ít các nhà đầu tư cũng đã nhìn thấy điều đó. Và trên thực tế, họ đã và đang tiếp tục dồn tiền để triển khai các dự án ở khu Đông thành phố”, ông Đực cho biết.

Địa ốc khu Đông Sài Gòn tăng giá nhờ hạ tầng kết nối

Nhiều dự án nhà ở tại TP HCM vẫn tung hàng rầm rộ dù bất động sản chưa thật sự thoát khỏi khó khăn. Theo các chuyên gia, sự bùng nổ các công trình trọng điểm có tổng vốn đầu tư hàng trăm nghìn tỷ đồng đã tiếp thêm tự tin cho các chủ đầu tư.

Thống kê của VnExpress.net, 3 khu vực có hạ tầng phát triển vũ bão tại TP HCM giai đoạn 2010-2020 là khu Đông TP HCM, khu Nam Sài Gòn và Tây Bắc thành phố với tổng số vốn đầu tư cho các dự án cầu đường huyết mạch lên đến khoảng 350.000 tỷ đồng. Hạ tầng công bố và triển khai đến đâu thì các dự án bất động sản bám theo bung hàng đến đó. Đại gia địa ốc dẫn đầu, theo sau là các doanh nghiệp vừa và nhỏ.

Khu vực đang sôi động nhất là trục phía Đông TP HCM bao gồm khu đô thị mới Thủ Thiêm, quận 2, 9, Thủ Đức có sự kết nối đồng bộ với trục phía Tây Sài Gòn và các đường vành đai, cao tốc liên vùng. Giai đoạn 2012-2020, khu Đông của TP HCM có 11 dự án hạ tầng lớn nhỏ, tổng kinh phí thực hiện lên đến gần 250.000 tỷ đồng, trong đó khủng nhất là các tuyến vành đai 2, 3, 4 và tuyến Metro Bến Thành - Suối Tiên.

Nhờ cú hích hạ tầng này mà lượng dự án bất động sản tại các quận 2, 9, Thủ Đức và khu đô thị Thủ Thiêm đua nhau công bố thông tin, xây dựng và mở bán.

Đơn cử như Novaland đang phát triển dự án khu căn hộ Lexington Residence tại An Phú, quận 2. Dự án tọa lạc ngay mặt tiền đại lộ Mai Chí Thọ, cách cầu Sài Gòn 3 km và trung tâm quận 1 khoảng 5 phút qua hầm Thủ Thiêm. Theo chủ đầu tư, hơn 70% trên tổng số căn hộ đã được đặt mua từ đầu năm đến nay. Mỗi căn giá từ 1,3 tỷ đồng và tặng kèm gói nội thất 100 triệu đồng.

Công ty địa ốc Đại Quang Minh công bố dự án khu đô thị nằm ngay trung tâm Thủ Thiêm có tổng mức đầu tư 12.000 tỷ đồng. Thủ Đức House có quỹ đất dồi dào nhất nhì khu vực quận Thủ Đức trong khi Khang Điền lại chọn quận 9 để phát triển 4 dự án nhà ở gắn liền với đất. Các doanh nghiệp Kiến Á, Nam Long, Keppel Land, Gia Hòa, Phú Nhuận, Eden... cũng tranh thủ quỹ đất khu này để giành thị phần. Dự án Minh Tuấn của Công ty An Phú cũng chào bán hết hơn 80% nền đất đợt cuối trong quý III.



Bất động sản TP HCM đang dựa hơi các công trình hạ tầng nghìn tỷ làm đòn bẩy kích cầu. Ảnh: Vũ Lê


Khu Nam TP HCM gồm quận 7, 8, Nhà Bè, Bình Chánh, Cần Giờ cũng có không ít công trình hạ tầng khủng triển khai giai đoạn 2010-2020. Nguồn vốn kết nối hạ tầng khu vực này ước tính gần 50.000 tỷ đồng, chưa kể đến một phần dự án vành đai 4 và dòng vốn của Phú Mỹ Hưng xây dựng gần như hoàn chỉnh hạ tầng nội khu. Các dự án: khép kín đường Vành đai 2, cảng Phú Định, cầu đường Bình Tiên và cầu Bình Khánh chiếm tỷ lệ vốn nhiều nhất trục phía Nam.

Dù thị trường địa ốc khó khăn nhưng nhờ hạ tầng đồng bộ, hoàn thiện nên quý nào Phú Mỹ Hưng cũng mở bán dự án và thu hút sự quan tâm của khách hàng. Một ông trùm địa ốc khác ở khu Nam Sài Gòn là Hoàng Anh Gia Lai nhiều năm liền xả hàng thành công phân khúc nhà ở bình dân, vừa bán sỉ lẫn bán lẻ trong suốt 9 tháng qua. Mới đây, Phát Đạt cũng vừa bán sỉ dự án Everich 3 thu về gần 400 tỷ đồng nhờ hạ tầng dự án kết nối hoàn thiện.

Trong khi đó, thông tin về cao tốc Bến Lức - Long Thành có thể thay đổi thói quen di chuyển qua khu vực này. Đường Nguyễn Hữu Thọ thành trục Bắc Nam kết nối với trung tâm thành phố, các đường vành đai và hệ thống cao tốc gắn kết đô thị vệ tinh, cụm đô thị cảng, sân bay quốc tế Long Thành.

Thuộc cụm dự án bất động sản tại trục Nguyễn Hữu Thọ là căn hộ cao cấp The Park Residence được thiết kế, xây dựng theo phong cách nghỉ dưỡng Singpore với hệ thống tiện ích khép kín cùng hồ bơi chân mây rộng 2.000 m2. Nơi đây có khu vực BBQ ven sông và cạnh hồ bơi, sân thể thao đa năng, đường chạy jogging, phòng gym, yoga...

Đại diện Công ty MIK Corporation - đơn vị phát triển dự án The Park Residence chia sẻ, mỗi căn hộ giá 1,2 tỷ đồng, gồm hai phòng ngủ và gần 4 tháng qua đã bán 500 căn.

Cũng nằm trên trục Nam của TP HCM nhưng hướng về cửa ngõ miền Tây, các công trình hạ tầng cũng hút nhiều dự án bất động sản.

Một trong số đó là dự án đất nền Tân Tạo Garden do Công ty Danh Khôi Á Châu độc quyền phân phối, giá từ 8,5 triệu đồng một m2. Dự án nằm trong chiến lược phát triển đô thị Tây Sài Gòn của UBND thành phố, liền kề với điểm đầu của tuyến đường sắt Sài Gòn - Mỹ Tho, trạm điều hành - bảo dưỡng của nhà ga Metro, khu đô thị trung tâm Tây Sài Gòn 320ha, Aeon Mall, bệnh viện Chợ Rẫy 2, bệnh viện Nhi Đồng 3...

Theo ông Phạm Lâm, Tổng giám đốc Công ty Danh Khôi Á Châu, với tốc độ phát triển dân cư, tiện ích, cộng với tiềm năng khu đô thị cửa ngõ phía Tây, nhà đầu tư có thể nhìn thấy suất sinh lời khi bỏ tiền vào đây. Thông tin các cơ quan quản lý không cấp phép cho dự án có diện tích dưới 20ha trên địa bàn khu Tây Sài Gòn trong tương lai cũng khiến giới đầu tư nao núng.

Riêng Công ty Nam Long đã sớm định vị dự án khủng đón đầu tuyến vành đai 4 giai đoạn 2013 - 2015 có tổng vốn đầu tư 3.153 tỷ đồng. Doanh nghiệp này chuẩn bị khu đô thị quy mô 493 hecta, trong đó có hơn 100 hecta phát triển sản phẩm căn hộ nhỏ Ehome và nhà phố thương mại Nam Long. Ngoài ra, đại gia phát triển nhà giá rẻ của TP HCM còn đón đầu tuyến metro số 3 giai đoạn 2016-2020 (vốn 1,5 tỷ USD), kết nối Bến Thành và TP Tân An. Nhà ga của tuyến metro này có trạm đặt tại khu đô thị Nam Long.

Tuy bị xếp là vùng ven nhưng các trục giao thông phía Tây Bắc Sài Gòn tại các quận Tân Phú, Bình Tân, Củ Chi cũng được nâng cấp mạnh mẽ. Giai đoạn 2010-2020 khu này sẽ hút dòng vốn 48.000 tỷ đồng cho nhiều công trình trọng điểm. Đó là tuyến Metro số 2 (Tân Phú) huy động khoảng 1,3 tỷ USD; mở rộng đường xuyên Á (Củ Chi) vốn đầu tư hơn 13.500 tỷ đồng; cầu vượt quốc lộ 1A (Bình Tân) và nâng cấp tỉnh lộ 9 tổng cộng hút 1.000 tỷ đồng; nâng cấp sửa chữa tỉnh lộ 15 ước tính khoảng 5.900 tỷ đồng.

Một trong những doanh nghiệp đầu tư bài bản, quyết bám khu này để đón lợi thế hạ tầng là Công ty Bất động sản Sài Gòn Thương Tín Tân Thắng (vốn Malaysia và Việt Nam). Liên doanh này chọn khu Tây Bắc phát triển khu đô thị Celadon Cit​y vốn đầu tư gần 25.000 tỷ đồng. Các dự án tập trung ở khu này gồm: Green Hills, Angia Garden, Chương Dương Garden, Phú Thạnh Apartment... cũng chào hàng rầm rộ.

Phó tổng giám đốc Công ty địa ốc Thăng Long, Lê Vũ Tuấn Anh nhận xét: "Dòng vốn lớn đang ồ ạt đổ vào các nút thắt giao thông trọng điểm của TP HCM có thể xem là cú hích cho nền kinh tế. Hạ tầng hoàn thiện cũng sẽ tạo nền móng vững chắc cho việc phát triển bất động sản".

Theo ông Tuấn Anh, hiện nay hạ tầng tuy không còn gây biến động giá nhà đất như 6-7 năm về trước nhưng nó vẫn là động lực hỗ trợ thị trường bất động sản ở khâu giãn dân ra khu vực ngoài trung tâm, tăng nguồn cung và tạo thêm nhiều sự lựa chọn. "Kết nối giao thông tốt còn xóa dần khoảng cách giữa khu trung tâm với ngoại thành, tránh xu được hướng đô thị hóa cục bộ", ông nói.

Chuyên gia tư vấn cấp cao GIBC, Huỳnh Phước Nghĩa phân tích: "Ước tính có khoảng hơn chục tỷ USD đã, đang và sẽ đầu tư vào hạ tầng TP HCM, tập trung mạnh mẽ ở khu Đông và Nam. Đây chính là chìa khóa then chốt để kích cầu cho nền kinh tế, từng bước tháo gỡ khó khăn cho bất động sản".

Ông Nghĩa đánh giá, thay vì cứu thị trường bất động sản bằng cách bơm tiền, có thể chọn giải pháp mềm dẻo và hợp lý hơn là rót vốn vào các công trình hạ tầng trọng điểm. Hiện nay các trục giao thông TP HCM đầu tư có xu hướng tỏa ra các đô thị vệ tinh liên vùng, kết nối hệ thống cảng và khu công nghiệp, hỗ trợ cho các trục giao thông huyết mạch. Điều này vừa giúp giải quyết ùn tắc giao thông, trung chuyển hàng hóa tốt hơn, vừa tăng giá trị thặng dư cho bất động sản và gián tiếp kích cầu cho thị trường này.

Chọn hạ tầng để kích cầu cho nền kinh tế rồi mượn cú hích này để tác động đến bất động sản là hướng giải quyết nhạy bén. "Doanh nghiệp địa ốc tranh thủ đua theo các công trình hạ tầng để phát triển dự án là cách đầu tư khôn ngoan. Mượn hạ tầng làm đòn bẩy để bán hàng đã diễn ra từ nhiều năm nay nhưng xu hướng này sẽ tăng mạnh mẽ trong tương lai", ông Nghĩa dự báo.

Trung Tín